隨著我國電商市場持續(xù)火爆，訂單數(shù)量也在持續(xù)增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國單日快遞量已經(jīng)進(jìn)入億件時(shí)代，隨著快遞數(shù)量的持續(xù)增長，傳統(tǒng)的人力配送已經(jīng)難以滿足市場的需求，機(jī)器人成為了各大電商巨頭追逐的新的風(fēng)口。

　　機(jī)器人成物流倉庫“新寵”

 

　　“掃地機(jī)器人辭職干物流了。”不久前，上百臺(tái)機(jī)器人在菜鳥網(wǎng)絡(luò)廣東惠陽智慧倉工作的場景，驚呆了一眾網(wǎng)友。

 

　　當(dāng)用戶的訂單下達(dá)，這些形同“掃地機(jī)器人”的AGV搬運(yùn)機(jī)器人便開始忙碌了，在接到指令后，它們會(huì)自動(dòng)前往相應(yīng)的貨架，將貨架頂起，隨后將貨架拉到揀貨員跟前。別看它們的身形小，每一臺(tái)機(jī)器人能頂起的重量可達(dá)到500斤，同時(shí)還能靈活旋轉(zhuǎn)，讓四面貨架均可存貨。此外上百臺(tái)機(jī)器人一起工作，不僅不會(huì)碰撞打架，反而能相互識(shí)別、相互禮讓，現(xiàn)場井然有序。工作“累了”的機(jī)器人，還能自動(dòng)歸巢充電，讓人忍俊不禁。

 

　　這些機(jī)器人不僅很萌很酷，與揀貨員搭配干活的工作效率也十分驚人，一小時(shí)的揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了三倍還不止。菜鳥網(wǎng)絡(luò)物流專家游育泉表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)與合作伙伴將會(huì)在天貓的一系列倉庫內(nèi)復(fù)制惠陽模式，機(jī)器人們陸續(xù)上崗后，預(yù)計(jì)今年消費(fèi)者在天貓購物的收貨時(shí)間還將進(jìn)一步縮短。

 

　　此前亮相的申通“小黃人分揀戰(zhàn)隊(duì)”同樣火遍網(wǎng)絡(luò)，在大工作平臺(tái)上，密密麻麻的分揀機(jī)器人與工人配合默契，排隊(duì)接任務(wù)、有序“穿梭”、找到自己的“坑”、把貨物投進(jìn)去……不僅“萌萌噠”而且每小時(shí)處理包裹可達(dá)2萬單，可以減少日常70%的倉內(nèi)作業(yè)人員。

 

　　事實(shí)上，倉庫機(jī)器人正在成為物流業(yè)各方的新寵，不斷在各家倉庫分揀、搬運(yùn)、堆垛等工作崗位上“發(fā)光發(fā)熱”。而這也正是許多快遞“一日達(dá)”背后的秘密。

 

　　“五到八年，送貨的都是機(jī)器人”

 

　　派送作為物流業(yè)的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從業(yè)者們自然也不會(huì)放過，送貨無人車與無人機(jī)正成為各方新的發(fā)力點(diǎn)。

 

　　“隨著技術(shù)不斷積累，未來五到八年，送貨的都是機(jī)器人！”劉強(qiáng)東此前曾在媒體采訪中如此說道。今年6·18，京東配送無人車便在中國人民大學(xué)順利完成首單配送任務(wù)，整個(gè)配送過程通過自主學(xué)習(xí)規(guī)避了障礙和往來的車輛、行人，最終完成快遞的派送任務(wù)。

 

　　不久前一組菜鳥智能配送機(jī)器人小G在浙江一家鐵路運(yùn)輸法院送快遞的萌照同樣引起了大家的廣泛關(guān)注，相關(guān)技術(shù)人員表示，走在路上，小G能更精確地識(shí)別環(huán)境變化，避開更小的障礙物。不僅會(huì)自己乘坐電梯，還能感知電梯的擁擠程度，不會(huì)跟人搶電梯。

 

　　不過不少業(yè)內(nèi)人士表示，目前送貨機(jī)器人的技術(shù)水平仍不夠成熟，當(dāng)它們面對(duì)非常復(fù)雜的配送場景及各種突發(fā)狀況時(shí)，以目前的技術(shù)還不能進(jìn)行及時(shí)有效的決策并迅速執(zhí)行，因此目前扮演的只是輔助角色，主角仍是大量人工。

 

　　送貨無人機(jī)布局方面，各方也是戰(zhàn)績累累，例如近日，劉強(qiáng)東正式公布了京東將在四川建立185個(gè)無人機(jī)機(jī)場，建成后將實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)中國的任何城市。而在不久前，順豐成功拿到了無人機(jī)送貨的合法“牌照”，據(jù)悉順豐已經(jīng)在無人機(jī)領(lǐng)域獲得了150多項(xiàng)技術(shù)專利，并已推出多款貨運(yùn)無人機(jī)。

 

　　打開窗戶便能收快遞的那天，或已不再遙遠(yuǎn)。

 

　　智能物流將成行業(yè)“新戰(zhàn)場”

 

　　近日，國家郵政局公布了2017年上半年快遞行業(yè)運(yùn)行情況。2017上半年，我國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成173.2億件，同比增長30.7%。從2012年以來，5年間快遞數(shù)量持續(xù)高速增長，市場規(guī)模自2014年開始穩(wěn)居世界第一。從今年第二季度開始，我國常態(tài)化進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代。

 

　　在快遞業(yè)務(wù)持續(xù)增長的同時(shí)，消費(fèi)者多樣化與個(gè)性化需求也不斷提升。天風(fēng)證券商業(yè)與社會(huì)服務(wù)業(yè)高級(jí)分析師張璐芳分析表示，競爭的激烈使得消費(fèi)者對(duì)電商的每一個(gè)環(huán)節(jié)都更加挑剔。如果不這樣做，面臨的既是成本剛性上漲的問題，而同時(shí)也是消費(fèi)者體驗(yàn)相對(duì)下降，帶來的收入下滑的問題，影響的是收入和成本兩個(gè)方面，所以智能物流勢在必行。阿里、京東、蘇寧等，紛紛加入到智能物流體系建設(shè)中，智能物流正在成為各玩家競爭的新戰(zhàn)場。

 

　　然而，顯而易見的是智慧物流的應(yīng)用，在提高效率的同時(shí)也在最大程度地解放了人力。盡管在采訪中，不少快遞公司宣稱目前快遞從業(yè)者們還不用擔(dān)心會(huì)下崗，物流業(yè)機(jī)器人主要是在配合人類工作，進(jìn)一步提高工作效率。但是毫無疑問，在不久的將來，快遞業(yè)的大量工作崗位終將會(huì)被效率更高成本更低的機(jī)器人所代替，對(duì)于基層從業(yè)者而言，與其擔(dān)驚受怕，不如不斷學(xué)習(xí)，不斷提升自身競爭力。