傳統(tǒng)物流行業(yè)正在向智慧物流，信息化物流轉(zhuǎn)變，依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持，尤其是大數(shù)據(jù)云計(jì)算技術(shù)的興起，物流行業(yè)迎來了改革的新篇章。

　　“過去，物流企業(yè)從代碼到運(yùn)維到安全到網(wǎng)絡(luò)的眾多領(lǐng)域，要耗費(fèi)大量人力、財(cái)力。云計(jì)算則解決了這個(gè)問題：減少了物流企業(yè)成本，降低建設(shè)門檻，為企業(yè)發(fā)展減輕了負(fù)擔(dān)，同時(shí)將物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化，產(chǎn)生更多可以利用的數(shù)據(jù)。”——G7吳海波

 

　　似乎是冥冥中注定，從一開始畢業(yè)從事軟件開發(fā)工作，到后來WMS、TMS等傳統(tǒng)物流管理軟件的研發(fā)，再到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，吳海波都與物流有著不解的緣分，而他也認(rèn)為自己是幸運(yùn)的，可以做自己喜歡的事，并樂此不疲。

 

　　G7的建立，可以說是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，吳海波一眾人為了滿足物流企業(yè)對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迫切需求，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)對(duì)物流進(jìn)行強(qiáng)化改進(jìn)的一次嘗試。

 

　　他在接受騰訊云會(huì)客廳采訪時(shí)道出了G7的業(yè)務(wù)初衷：對(duì)于從事物流行業(yè)的人員，特別是貨車司機(jī)來說，降低成本是第一要素。“如果想降低成本，就要深入地看到物流運(yùn)輸?shù)牡讓?。事?shí)上，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)倪@些人就是貨車司機(jī)。”基于這樣的思考，G7的技術(shù)團(tuán)隊(duì)把業(yè)務(wù)伸向了車的層面，以管車作為業(yè)務(wù)的切入點(diǎn)。

 

　　升級(jí)IT能力支撐物流大數(shù)據(jù)

 

　　“與BAT這類典型互聯(lián)網(wǎng)公司不同，G7的數(shù)據(jù)收集，并非依靠消費(fèi)者與平臺(tái)的交互產(chǎn)生。而是通過傳感器設(shè)備，記錄司機(jī)每一次踩剎車動(dòng)作、加油門的行為，來獲取物流全運(yùn)輸過程中的每一分每一秒的數(shù)據(jù)。”吳海波把這種數(shù)據(jù)收集，稱為對(duì)車的“感知”，感知車輛每時(shí)每刻的運(yùn)行情況。

 

　　他講到這樣一個(gè)事例。國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸有著嚴(yán)格的規(guī)定，從哪個(gè)路口轉(zhuǎn)彎，從哪條路通過，有明確標(biāo)識(shí)。有一次，一位司機(jī)在通過高速路口的時(shí)候，踩了急剎車，動(dòng)作隨即被系統(tǒng)捕捉到，當(dāng)即記錄了踩完剎車后30秒的狀況。最后通過視頻回放了解到，是司機(jī)過了高速路口要倒車回來，從另一個(gè)路口出去，這是十分危險(xiǎn)的。“事情發(fā)生之后，這位司機(jī)遭受了處罰，加強(qiáng)了安全意識(shí)。”吳海波說，物流大數(shù)據(jù)在實(shí)時(shí)監(jiān)控和指引方面起著不可忽視的重要作用。

 

　　G7技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，車輛每個(gè)月行駛?cè)f公里，百公里油耗控制在30升以下，就會(huì)有很好的利潤(rùn)額。G7平臺(tái)連接了30萬車輛，傳感器一天要采集8000多條數(shù)據(jù)，如果按照30萬臺(tái)設(shè)備來計(jì)算，一天就會(huì)有2.4億條數(shù)據(jù)。這是一個(gè)巨大的量級(jí)，也是對(duì)公司的極大考驗(yàn)。

 

　　所以思量之下，吳海波決定應(yīng)將一部分業(yè)務(wù)，托管到云計(jì)算上。他認(rèn)為，物流企業(yè)需要升級(jí)IT能力，有足夠的能力支撐大數(shù)據(jù)。過去，物流企業(yè)的體統(tǒng)架構(gòu)，需要布局從代碼到運(yùn)維到安全到網(wǎng)絡(luò)的眾多領(lǐng)域，要耗費(fèi)大量人力、財(cái)力。云計(jì)算則解決了這個(gè)問題：減少了物流企業(yè)成本，降低建設(shè)門檻，為企業(yè)發(fā)展減輕了負(fù)擔(dān)，同時(shí)將物流產(chǎn)業(yè)的服務(wù)化，產(chǎn)生更多可以利用的數(shù)據(jù)。

 

　　以云計(jì)算的方式提供物流服務(wù)

 

　　如今，全國(guó)城市配送物流市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)突破萬億，而參與物流配送的數(shù)千萬輛貨車卻有著較為嚴(yán)重的放空狀況，針對(duì)這種情況，G7“智能管車”服務(wù)脫穎而出。通過將位置信息與業(yè)務(wù)場(chǎng)景相結(jié)合，利用位置數(shù)據(jù)為監(jiān)測(cè)者建立觀察點(diǎn)，車輛抵達(dá)節(jié)點(diǎn)后會(huì)自動(dòng)觸發(fā)信息，大幅提升了物流公司的工作效率。

 

　　“作為一個(gè)智慧物聯(lián)網(wǎng)公司，我們非常關(guān)注云計(jì)算，將業(yè)務(wù)服務(wù)以云的方式為企業(yè)提供。”與騰訊云的合作，是G7上云的第一步，也是極為關(guān)鍵的一步。吳海波回憶，“騰訊云上線初期，我們進(jìn)行了小規(guī)模試用，后來發(fā)現(xiàn)他們的大數(shù)據(jù)產(chǎn)品非常適合我們的需求。”

 

　　對(duì)于G7來說，如果產(chǎn)品定制度特別高，技術(shù)團(tuán)隊(duì)能駕馭、改造的空間就相對(duì)較少，他們所需要的不是一個(gè)高度封裝好的產(chǎn)品，而是有靈活度，開放性的服務(wù)。經(jīng)過技術(shù)團(tuán)隊(duì)的反復(fù)考核，最終敲定了騰訊云，雙方快速對(duì)接起來，一拍即合。

 

　　突破點(diǎn)是騰訊云的分布式云數(shù)據(jù)庫(kù)。DCDB for TDSQL是一種兼容MySQL協(xié)議和語法，支持自動(dòng)水平拆分的高性能分布式數(shù)據(jù)庫(kù)——即業(yè)務(wù)顯示為完整的邏輯表，數(shù)據(jù)卻均勻的拆分到多個(gè)分片中；每個(gè)分片默認(rèn)采用主備架構(gòu)，提供災(zāi)備、恢復(fù)、監(jiān)控、不停機(jī)擴(kuò)容等全套解決方案，適用于TB或PB級(jí)的海量數(shù)據(jù)場(chǎng)景。

 

　　這讓吳海波松了口氣，“物聯(lián)網(wǎng)接入的設(shè)備變多，一旦要做設(shè)備更改，產(chǎn)品的研發(fā)就受到了影響。但我們發(fā)現(xiàn)騰訊云的TDSQL拿來一用，問題都解決了。我們自己無須關(guān)心分表，系統(tǒng)自動(dòng)就幫我們解決了。”

 

　　隨著越來越多的設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)量增長(zhǎng)是爆發(fā)式的，對(duì)原有產(chǎn)品的架構(gòu)兼容也是不小的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著雙方的合作默契度。在吳海波眼中，騰訊云就像一個(gè)“管家”，提供著7×24小時(shí)服務(wù)，“去年7、8月份的某一天凌晨，我們的技術(shù)平臺(tái)有一部分?jǐn)?shù)據(jù)無法寫入了，于是立刻與騰訊云取得聯(lián)系，他們接到電話后馬上召集了研發(fā)和支持團(tuán)隊(duì)的同學(xué)，一起協(xié)調(diào)解決了問題。”

 

　　可以說，互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展為物流行業(yè)帶來了巨大的改變，企業(yè)在機(jī)遇與挑戰(zhàn)中權(quán)衡、迎合；而云計(jì)算、大數(shù)據(jù)則為互聯(lián)網(wǎng)物流新平臺(tái)打開了另一扇大門——云計(jì)算伙伴負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)架構(gòu)和維護(hù)，物流企業(yè)則通過數(shù)據(jù)提供更深層、定制化的服務(wù)。