隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起，對傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊，也帶來了新的機(jī)遇和發(fā)展。如何把握新形勢下互聯(lián)網(wǎng)與物流行業(yè)的整合，成為了企業(yè)能否發(fā)展壯大的關(guān)鍵。那么如何理解互聯(lián)網(wǎng)+與物流行業(yè)的關(guān)系呢？

　　王孝華：首先廓清一下物流行業(yè)的特點(diǎn)，其特點(diǎn)之一是分散，信息分散、貨品分散，所以這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常難整合。順豐、德邦、韻達(dá)這些知名的物流企業(yè)，加在一起市場份額也沒有超過5%，95%的還是中小微的運(yùn)輸企業(yè)。這些企業(yè)過去沒有互聯(lián)網(wǎng)非常難整合，所以大家通過園區(qū)、通過配貨站的“黃牛黨”來整合信息，因?yàn)樾畔⑹遣粚ΨQ的，這種情況就非常需要互聯(lián)網(wǎng)來匹配。所以現(xiàn)在市場上，至少出現(xiàn)了30種相關(guān)軟件，來對車和貨進(jìn)行匹配，這也是今年資本投資的重點(diǎn)，阿里、騰訊、紅杉都在做這 “互聯(lián)網(wǎng)+”與物流行業(yè)融合的核心是什么?

 

　　王孝華：物流行業(yè)進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心一定是物流，互聯(lián)網(wǎng)只會(huì)讓這種信息變得對稱，或者提升貨對車的匹配效果，互聯(lián)網(wǎng)不能幫助解決物流管理的質(zhì)量，貨主并不在乎這個(gè)訂單是從互聯(lián)網(wǎng)上來的或者是從“黃牛”那來的，他關(guān)心的只是我這些貨物是否能安全送到，保質(zhì)保量。目前國內(nèi)除了做干支線整合的“卡行天下”和“安能物流”，大部分“互聯(lián)網(wǎng)+”都放在車貨匹配的前端“攬貨”，或者城市配送的終端。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)就是信息聚集，但是誰去做信息的驗(yàn)證，這個(gè)貨物的信息是否真實(shí)，司機(jī)發(fā)布接貨了又突然覺得不爽走掉了，或者司機(jī)來了貨物已經(jīng)找了別的車?yán)吡?，這些誰來負(fù)責(zé)?車輛信息誰來負(fù)責(zé)驗(yàn)證?運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物的破損丟失，誰來承擔(dān)責(zé)任?線上的支付交易如何實(shí)現(xiàn)，誰做后期的客戶管理?如果出現(xiàn)上百萬訂單的工作量，線下交接的驗(yàn)貨看貨等如何有效管理?這些問題目前看大部分都非常難做。

 

　　是不是基于互聯(lián)網(wǎng)的車貨匹配平臺(tái)，要做非常多的線下工作?

 

　　王孝華：沒錯(cuò)，因?yàn)槠脚_(tái)本身要把乙方業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量提升上去，不僅僅是解決信息匹配的問題，核心是對貨物運(yùn)輸線下質(zhì)量的管理，這是一個(gè)供應(yīng)鏈的管理問題。APP平臺(tái)可能很容易通過貼補(bǔ)來實(shí)現(xiàn)用戶的增長，聚集一些司機(jī)來注冊，但即使有100萬的注冊司機(jī)，但并不代表什么，這只代表乙方，貨主愿意把真實(shí)信息放上去才是關(guān)鍵。貨主在哪里，要去找，這個(gè)系統(tǒng)要到線下去做地推，這是這個(gè)行業(yè)最大的難點(diǎn)，這種車貨匹配的“互聯(lián)網(wǎng)+”只能解決物流行業(yè)最淺層次的部分。

 

　　物流互聯(lián)網(wǎng)+還有一個(gè)在終端，在城市配送。以前的配送是人為做一個(gè)路游設(shè)計(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)能做到通過網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)匹配，把地址等相關(guān)參數(shù)輸入之后，系統(tǒng)會(huì)提供最佳配送路線。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)+”對物流倉儲(chǔ)方面有哪些影響?

 

　　王孝華：“互聯(lián)網(wǎng)+”在倉儲(chǔ)方面的影響并不大，倉儲(chǔ)的核心在于軟件管理系統(tǒng)，在電商出現(xiàn)之前這一系統(tǒng)已很成熟。不同于以前一票貨可能有一萬件東西，現(xiàn)在可能只是一件，整個(gè)流程管理完全改變了，系統(tǒng)對不同的貨物標(biāo)號(hào)、不同的取配貨流程都在改變，在過去的幾年當(dāng)中，隨著京東、淘寶、天貓等電商的發(fā)展，B2C的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)越來越好。

 

　　物流園區(qū)的運(yùn)營面臨很大的壓力，如何化解?

 

　　王孝華：首先物流園是很重的商業(yè)模式，先要租一個(gè)倉庫，或者買一塊地自己建，這本身就是大投入?，F(xiàn)在看到的以工業(yè)地產(chǎn)形態(tài)為主的物流企業(yè)，像普洛斯、安博，這些企業(yè)拿地建倉，建完之后租給其他服務(wù)商或其他物流企業(yè)來用。還有一種像天地匯，租地建設(shè)倉儲(chǔ)園區(qū)，或者園區(qū)本身先聚貨，有了貨就會(huì)吸引車過來;或者先聚車，就像公路港，車輛在這休憩、加油、修理，同時(shí)也可以得到貨物的信息，車輛到這匯聚，貨物會(huì)過來找車，先有車再聚貨。通過這樣的聚車聚貨，就把園區(qū)經(jīng)營起來了。

 

　　園區(qū)還只是一個(gè)點(diǎn)，想要做大一定要將成百上千的網(wǎng)狀體結(jié)合在一起才有價(jià)值，要把當(dāng)?shù)氐能嚭拓浘奂饋?，把?dāng)?shù)氐膱@區(qū)連接起來。對貨主來說，如果成本沒有降低，或者服務(wù)質(zhì)量很差，就會(huì)走掉;對于車主來說如果沒有客戶他也會(huì)離開，所以對于園區(qū)的運(yùn)營商，最主要的是把準(zhǔn)這個(gè)行業(yè)需求的核心，降低成本，提升服務(wù)質(zhì)量。而使成本降低的辦法包括金融支持、統(tǒng)一修車、統(tǒng)一保險(xiǎn)等，甚至包括統(tǒng)一做一些大的線路規(guī)劃。